- Ako funguje a funguje karburettor benzotriméru
- Bežné poruchy karburátora
- Ak je potrebné nastavenie
- Ako správne nastaviť
Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!
Trimery, okrem elektromotorov, sú vybavené benzínovými spaľovacími motormi. Tento mechanizmus si vyžaduje osobitnú pozornosť, pretože ak nie je správne nakonfigurovaný, buď odmieta pracovať, alebo bude pracovať s prerušením a stratou energie. V podstate je ladenie motora nastavené na prívod paliva, čo sa deje s karburátorom.
Ako funguje a funguje karburettor benzotriméru
Všetky druhy karburátorov vyrábaných výrobcami benzotrimérov sú takmer nemožné pokryť. Avšak vzhľadom na to, že konštrukcia tohto modulu a jeho prevádzkový princíp je z veľkej časti podobná medzi rôznymi modelmi, je možné urobiť všeobecný popis procesov, ktoré sa vyskytujú v karburátore. Tieto informácie umožnia používateľovi porozumieť prevádzkovým princípom zariadenia, vylúčiť akékoľvek poruchy a správne ho obsluhovať.
Základom karburátora je pevná karoséria vyrobená z hliníka . Nižšie je uvedený diagram tejto jednotky.
Na jej spodnej strane je difúzor, ktorý sa tiež nazýva Venturiho dýza (18). Prostredníctvom tejto trysky je vzduch nasávaný motorom.
Čím je otvor menší, tým rýchlejšie je prúdenie vzduchu a tým je jeho zriedenie v zóne s najmenším priemerom vyššie.
V hornej časti difuzéra sú palivové kanály (11, 12). Prostredníctvom týchto kanálov prietok vzduchu napína benzín. Samotné palivové čerpadlo, trysky a systém, ktorý slúži na riadenie dodávky zmesi paliva a vzduchu, môžu byť zabudované alebo inštalované zvonku.
Škrtiaca klapka (9) nastavuje množstvo vzduchu nasávaného do karburátora. Jeho počet ovplyvňuje výkonnosť motora. Klapka (7) sa používa na studený štart. Ak chcete zariadenie spustiť, musí byť zatvorené. Po štarte motora sa musí otvoriť, inak sa motor okamžite zastaví.
Pulzný kanál (1) spája impulznú komoru čerpadla s plášťom motora, a to s jeho vnútorným objemom. Piest umiestnený vo valci, ktorý produkuje vratné pohyby, postupne mení tlak v kľukovej skrini (podtlak alebo zvýšenie tlaku). Diferenčný tlak spôsobuje pohyb membrány (4). Preto je čerpadlo synchronizované s motorom.
Benzín z nádrže prebieha presne za účasti membrány (4). Benzín sa dostane do karburátora cez spojku (2). Ďalej je jeho dráha cez vstupný ventil 3, výfukový ventil 5 cez sieťový filter 6, palivový kanál 10, prechádza ihlou 14 a plní komoru 16, ktorá má riadiacu membránu 18, ,
Ventil (14) je spojený s membránou (18) pomocou páky (17). Dutina, ktorá je umiestnená pod membránou, je spojená s atmosférickým vzduchom cez otvor (19).
Prístroj pracuje nasledovne.
- Difuzér vytvára vákuum počas sacieho zdvihu. Táto skutočnosť spôsobuje nasávanie vzduchu. Z polohy, v ktorej je umiestnený škrtiaci ventil (9), závisí množstvo vzduchu vstupujúceho do komory karburátora, rovnako ako výkon motora a počet jeho otáčok.
- V tomto čase sa palivo z komory (16) nasáva cez trysky (11, 12), potom sa zmieša s prúdením vzduchu. Benzín, ktorý sa mieša so vzduchom, začína byť striekaný. Preto sa vytvorí zmes vzduchu a paliva .
- Hotová zmes vstúpi do valca, kde je stlačená stúpajúcim piestom a zapaľuje sa na jeho hornom konci z iskry vytvorenej zapaľovacími sviečkami.
- Pretože objem pod riadiacou membránou (18) je spojený s atmosférickým vzduchom cez kanál (19), membrána stúpa, pričom ventil (14) otvára pomocou páky (17). Po otvorení ventilu (14) vstupuje do komory (16) nová časť paliva.
- Po naplnení komory (16) sa membrána (18) vráti do svojej pôvodnej polohy a ventil (14) sa zatvorí.
Ďalej, keď motor beží, všetky vyššie uvedené procesy sa opakujú. Ak chcete nastaviť množstvo paliva vstupujúceho do difuzéra cez trysky, použije sa skrutka (13). Na nastavenie otáčok voľnobehu sa používa aj skrutka (15). Po odskrutkovaní regulátorov sa palivová zmes obohacuje a pri skrúcaní sa zmes stáva štíhlejším. Aj pri niektorých modeloch karburátorov môžete nastaviť voľnobežné otáčky motora pomocou regulátora množstva . Zvyčajne sa nachádza vonku a keď sa krútenie opiera o páčku pripevnenú na škrtiacu klapku.
Preto pomocou 3 nastavovacích skrutiek je možné dosiahnuť maximálny výkon motora, ako aj nastaviť neprerušovanú prevádzku pri akejkoľvek teplote okolia a dokonca aj v horských oblastiach.
Bežné poruchy karburátora
Zlomenie karburátora sa deje v dôsledku používania zlého benzínu, poškodeného vzduchového filtra a nahromadenia nečistôt v komore tejto jednotky. Častejšie je možné úplne opraviť karburátor sami. Nižšie sú uvedené typické poruchy karburátora.
Problémy s palivovým čerpadlom
Častou poruchou, ktorá "sleduje" palivové čerpadlo, je deformácia čerpacej membrány . Z tohto dôvodu sa nezhoduje správne a čerpacie kanály nie sú zhutnené.
Príčiny deformácie membrány môžu byť nasledujúce:
- predĺžená operácia orezania;
- používanie nevhodného paliva;
- penetrácia plynov do impulzného kanála.
V dôsledku toho poškodenie membrány znižuje výkon čerpadla a v dôsledku toho:
- dochádza k vyčerpaniu horľavej zmesi;
- štartovanie motora je ťažké;
- dochádza k prerušeniu motora;
- piest je poškodený.
Tiež dôsledky uvedené vyššie pre motor môžu spôsobiť upchatie dutiny čerpadla z impulznej strany . V tomto prípade sa do membrány dostane impulz cez impulzný kanál.
Aby ste odstránili upchatie, musíte rozobrať karburátor a vyčistiť membránu.
Zanesený filter
Ak sa znečistené palivo dostane do palivovej hadice alebo do sacieho hrdla s chybami, môže sa znečistiť. Na fotografii nižšie uvidíte, ako čistý filter vyzerá a je znečistený (diely sú oddelené pomlčkou).
Na odstránenie poruchy sa vyžaduje dôkladné vyčistenie a opláchnutie sieťového filtra. Odporúča sa tiež prefúknuť všetky otvory v tele karburátora stlačeného vzduchu stlačeným vzduchom .
Vadná páka nastavenia
Toto pretrhnutie nastane, keď je kontaktná plocha páky opotrebovaná.
Opotrebenie kontaktného povrchu nastáva v dôsledku prítomnosti brúsnych častíc v benzíne alebo v dôsledku silných vibrácií motora počas prevádzky. Táto porucha nastavovacej páky spôsobuje problémy so vstupom, ako aj poruchu motora pri voľnobehu.
Nosenie nasávacej ihly
Vstupná ihla sa zvyčajne rozpadá kvôli prítomnosti abrazívnych častíc v palivovej kvapaline.
V dôsledku toho:
- nezabezpečenie tesnosti sedla vstupnej ihly;
- dochádza k úniku horľavej zmesi;
- dochádza k poruchám v prevádzke motora spojených s opätovným obohatením palivovej zmesi.
Tiež vstupná ihla sa môže jednoducho zaseknúť.
Zadržanie nasávacej ihly môže spôsobiť prítomnosť nečistôt v palive alebo dlhý jednoduchý prístroj bez práce.
Zanesenie nastavovacej dutiny
Ak dôjde k hromadeniu nečistôt v regulačnej dutine, vstupná ihla nedokáže tesne uzavrieť dieru a do komory sa vyleje veľa paliva.
To spôsobí opätovné obohatenie paliva a motor začne pracovať nesprávne. Je potrebné rozobrať karburátor a vyčistiť dutinu nastavovacej membrány.
Deformácia nastavovacej membrány
Membrána môže byť deformovaná počas dlhej prevádzky jednotky a používania agresívneho paliva.
Nemožnosť normálnej úpravy v dôsledku vady má za následok:
- poškodenie piestu;
- výskyt ťažkostí pri začatí činnosti;
- vyčerpanie paliva;
- porucha motora.
Problém s pákou nastavenia vstupu
Tento problém sa môže vyskytnúť, ak nastavovacia páčka nie je správne nainštalovaná alebo ju pred inštaláciou ohnúť. Výsledkom je, že kontaktný povrch preberá nesprávnu polohu, čo narušuje dodatočný prívod paliva.
Opotrebenie klapky
Škrtiaca klapka a vzduchové klapky sa väčšinou opotrebúvajú kvôli prítomnosti abrazívnych častíc vo vzduchu. Chybné klapky vyzerajú, akoby boli pieskované.
V dôsledku opotrebenia tlmičov sa výkon motora znižuje, počas prevádzky sa vyskytujú poruchy, piestové krúžky, piest a náter valca sú opotrebované.
Opotrebenie škrtiacej klapky a sytiče
Vzduch a škrtiaca klapka sa môžu opotrebovať z nasledujúcich dôvodov:
- nedostatočná a nesprávna údržba vzduchového filtra;
- vzduchový filter je poškodený;
- Vzduchový filter nie je vhodný pre túto jednotku.
Vďaka zle čistému vzduchu sa hriadeľ vyčerpá a môže sa zlomiť. Rozbité časti hriadeľa sa môžu dostať do spaľovacej komory alebo kľukovej skrine motora a spôsobiť vážne poškodenie celého piestového systému.
Na odstránenie problémov s čistením vzduchu je potrebné vymeniť poškodený filter alebo opláchnuť existujúci (funkčný) filter. Filter by sa mal umývať mydlovou vodou a vysušiť.
Ak je potrebné nastavenie
Úprava karburátora je potrebná v nasledujúcich prípadoch:
- Nový motor bol spustený (použili sa 4 až 5 litrov palivovej zmesi);
- zloženie paliva (značka ropy a benzínu) sa zmenilo;
- počasie sa zmenilo (je to horúce a chladné);
- zriedkavosť vzduchu sa zmenila (týka sa horských oblastí);
- po dlhodobom uskladnení;
- zvýšené zaťaženie motora (po výmene nástrojov atď.);
- Vďaka vibráciám sa nastavovacie skrutky spontánne zaplietli;
- zvýšená spotreba paliva, karburátor nalieva palivo;
- na elektródy sviečky sa rýchlo objavia usadeniny uhlíka (palivová zmes sa varí správne);
- motor sa štartuje a okamžite stane alebo zle rastie;
- valca neobdrží benzín;
- veľké množstvo výfukových plynov.
Ako správne nastaviť
Pred začatím nastavovania karburátora trimovania postupujte nasledovne:
- vypláchnuť motor;
- vymeňte alebo vyčistite zapaľovaciu sviečku;
- prestavte na novú alebo vyčistite vzduchový filter (odporúča sa to roztiahnuť v teplej, mydlovej vode, vytlačiť a nechať dôkladne vysušiť).
Taktiež je potrebné nainštalovať šnúru s vhodným priemerom do orezávacej cievky alebo na inštaláciu nožov - to sa deje tak, že počas nastavovania má motor aspoň nejaké zaťaženie. Po inštalácii rezného nástroja a spustení benzínového motora ho nechajte 10 minút zahriať.
Ak pri voľnobežných otáčkach motora narazíte na to, že sa rezací nástroj otáča, je potrebné znížiť otáčky motora. To sa vykonáva pomocou spodného regulátora voľnobehu, často označeného písmenom "T". Nasledujúci obrázok znázorňuje umiestnenie ovládacích prvkov na trimeri Husqvarna.
Ale napríklad na Stihl trimeri môže byť táto skrutka označená ako "LA".
Takže otáčajte regulátor otáčok voľnobehu doľava, až kým sa nožnica nezastaví.
Na nastavenie karburátora sa používajú tri nastavenia (skrutky).
- Pravý regulátor L nastavuje úroveň obohatenia palivovej zmesi pri nízkych otáčkach. Musí sa najprv upraviť. Získajte maximálnu rýchlosť pri voľnobehu. Toto sa vykonáva pomocou ovládacieho prvku L, otáčaním doľava a doprava. Po zistení maximálnej rýchlosti vráťte regulátor pol otáčky doľava (proti hodinovej šípke).
- Spodný regulátor T (LA) slúži na nastavenie voľnobehu. Otáčaním doľava sa otáčky motora začnú klesať a keď sa regulátor otočí doprava, otáčky sa zvýšia.
- Ľavý regulátor H je zodpovedný za obohacovanie palivovej zmesi pri vysokých otáčkach. Nastavenie obohatenia dokončí nastavenie karburátora. Aj pomocou tohto regulátora môžete nastaviť maximálnu rýchlosť, spotrebu paliva a výkon motora.
Dôležité! Ak necháte motor bežať pri plnej rýchlosti dlhšie ako 10 sekúnd, potom môže zlyhať.
Na odstránenie tohto problému je potrebné nastavenie. Pri bežiacom motore dajte plný plyn a potom otočte regulátor "H" doprava, kým sa nezačne znižovať rýchlosť. Potom je potrebné, aby sa gombík "H" pohyboval pomaly doľava, až kým nebudete počuť nerovnomerný chod motora. Potom otočte gombík "H" doprava, až kým nebude počuť plynulý chod motora.
Po vykonaní vyššie uvedených krokov možno nastavenie karburátora považovať za dokončené. Po správnom nastavení musí motor spoľahlivo získať hybnosť, mierne podvádzať pri maximálnej rýchlosti a pri voľnobehu by sa rezací nástroj nemal otáčať. Táto príručka je vhodná na nastavenie karburátorov na tesneniach Huter, Patriot a ďalších.
K dispozícii sú tiež karburátory bez skrutky, ktoré sú zodpovedné za obohatenie palivovej zmesi pri nízkych otáčkach. To znamená, že majú iba 2 nastavovacie skrutky: regulátor otáčok voľnobehu a regulátor kvality paliva pri vysokých otáčkach. Ako nakonfigurovať karburátor tohto typu, môžete sa z tohto videa dozvedieť.