Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Na výčnelkoch benzínu sa používajú tak dvojtaktné spaľovacie motory (ICE), ako aj štvortaktné motory. Systém zapaľovania v nich sa však navzájom nelíši, preto oprava a nastavenie daného systému vznietenia paliva bude pre rôzne typy ICE rovnaké.

Ako zapaľovací systém funguje na trimeri

Systém zapálenia dvojtaktného ICE pozostáva z 2 prvkov: zotrvačníka a cievky (magneto). Nasledujúci obrázok ukazuje, ako vyzerajú.

Na zotrvačníku sa nachádza obežné koleso, ktoré funguje ako ventilátor na chladenie motora. Na jednej strane zotrvačníka sú aj permanentné magnety, ktoré sú znázornené na obrázku pomocou šípky.

Keď sa zotrvačník otáča, v cievke sa vytvorí elektrický prúd, ktorý slúži na vytvorenie iskra na zapaľovacej sviečke. Iskra sa objaví v okamihu, keď sú magnety priamo pod magnetom.

Prečo potrebujete nastavenie zapaľovania

V niektorých prípadoch, keď sa motor nespustí, bude potrebné nastavenie zapaľovania. Samozrejme, najprv musíte skontrolovať funkčnosť sviečky a vysokonapäťového kábla s uzáverom.

Nastavte zapaľovanie na dvojtaktný motor, aby sa zabezpečilo včasné zapaľovanie paliva v spaľovacej komore motora . Nižšie je znázornený diagram, z ktorého môžete pochopiť princíp ICE.

Iskra v sviečkach by sa mala objaviť v momente kompresie paliva piestom, keď nedosiahne veľmi nízku úroveň hornej úvrati (TDC). Keď piest prechádza cez TDC, dochádza k vznieteniu palivovej zmesi, v dôsledku čoho piest pod pôsobením výbušnej energie klesá.

Preto, ak z nejakého dôvodu (hlavne z dôvodu posunu zotrvačníka na hriadeľ vzhľadom na jeho pôvodnú polohu), vznietenie paliva nastane skôr, ako piest prechádza cez TDC, vráti sa späť a kľukový hriadeľ sa otáča v opačnom smere. Tento pohyb môže poškodiť zostavu štartéra, odrezať štartovací kábel atď. V tomto prípade nastane skoré zapálenie paliva .

Môže to byť aj neskoršie zapaľovanie na kryte: piest po stlačení paliva, ktorý nie je zapaľovaný, klesá, a vtedy sa objaví iskra. V takomto prípade sa motor buď nespustí, alebo výrazne stratí energiu a nezíska impulz.

Takéto problémy so skorým alebo neskorým zapálením dvojtaktných ICE sú však zriedkavé, pretože zotrvačník s magnetmi je už inštalovaný v správnej polohe, čo je dokonale synchronizované s pohybom piestu. Okrem toho je zotrvačník upevnený na hriadeli kľúčom a maticou. Preto je vylúčená nesprávna inštalácia dielca.

Vo všeobecnosti je nastavenie zapaľovania správne nastavené medzi magnetom a zotrvačníkom.

Ako skontrolovať funkčnosť magneto

Magneto je hlavnou súčasťou systému zapaľovania motora a je to cievka s primárnym a sekundárnym vinutím umiestneným okolo jadra . Často kvôli nesprávne fungujúcemu magnetu dôjde k zmiznutiu iskry zapaľovacej sviečky a nedôjde k zapáleniu paliva. Ak chcete skontrolovať cievku, musíte použiť tester a vykonať nasledujúce kroky.

  1. Na skúšobnom zariadení, ktorý vstúpil do režimu merania odporu, musíte nastaviť 200 ohmov. Týmto spôsobom sa skontroluje primárne vinutie.
  2. Pripojte jednu elektródu testovacieho zariadenia k "hmotnosti" cievky a druhá ku kontaktu vychádzajúcemu z magneto. Zvyčajne by mal byť odpor od 0, 4 do 2 ohmov.
  3. Na overenie sekundárneho vinutia musíte nastaviť prepínač do 20 kom. Ďalej sa do čiapočky sviečky vloží jedna sonda prístroja a druhá je pripojená na "hmotnosť". Normálne by mali byť hodnoty odporu v rozmedzí od 4 do 6 kw a vyššie (v závislosti od modelu).

Ak sa obvod preruší, zariadenie zobrazí nekonečno a keď je zatvorené, 0 (nula).

Ak nemáte skúšku, môžete použiť nasledujúcu metódu, ktorá vám dáva veľkú pozor, aby sa elektróda nedotýkala valca, inak by sa cievka vyhorela.

  1. Odstráňte viečko zo sviečky. Na udržanie kompresie nepotrebujete otočiť sviečku.
  2. V čiapke je potrebné vložiť klinec bez viečka. Klinec by mal mať taký priemer, aby sa dobre držal v viečku.
  3. Prilepte uzáver s klincom na valček pomocou dielektrika tak, aby medzera medzi elektródou a telesom valca bola medzi 5, 5 a 7 mm (ale v žiadnom prípade sa nedotkne "hmotnosti").
  4. Použite štartér na simuláciu štartu motora niekoľkokrát. Kľúč zapaľovania musí byť zapnutý.
  5. Sledujte, či sa objaví iskra a akú farbu má.

Za normálnych okolností musí byť iskra silná, biela alebo modrastá. Ak je iskra slabá a jej farba je oranžová alebo žltá - indikuje to nesprávne fungujúci magneto.

Malo by sa tiež vziať do úvahy skutočnosť, že niekedy magneto v chladnom stave môže poskytnúť dobrú iskru. Po vykurovaní z dôvodu vnútorných porúch prestáva produkovať prúd. Akonáhle sa cievka ochladí, trimmer sa znova zapne a chvíľu pracuje, až sa magneto znovu zahreje. Takáto cievka sa musí nahradiť.

Niekedy podobný problém s vykurovaním môže spôsobiť zapaľovaciu sviečku, aj keď je cievka v poriadku, takže je potrebné skontrolovať obe časti.

Algoritmus nastavenia zapaľovania

Zapnutie zapaľovača je jednoduché.

  1. Odstráňte kryt motora odskrutkovaním všetkých skrutiek, ktoré ho drží. Napríklad, na Patriot Patriot PT 2540, aby ste odstránili kryt, je potrebné odskrutkovať kryt vzduchového filtra a pomocou plochého skrutkovača ho odstrániť zo zámkov. Potom sa plastový kryt ľahko odstráni.

  2. Pomocou skrutkovača odskrutkujte 2 skrutky (nevyskrutkujte úplne), držte magneto.
  3. Otočte ručným kolesom tak, aby boli magnety na vrchu.
  4. Ďalej, aby ste správne nastavili najlepšiu medzeru medzi zotrvačníkom a cievkou, môžete použiť bežnú vizitku alebo vreckové kalendáre . Ak nie je k dispozícii ani jeden z vás, potom nastavte zapaľovanie, môžete použiť list papiera A4, sklopte ho 2x (nakoniec dostanete hrúbku 4 listy). Táto hrúbka bude stačiť na dosiahnutie optimálnej vzdialenosti a nastavenie zapaľovania. Vložte vizitku alebo papier medzi cievku a magnety.
  5. Magnetické pole vytiahne cievku do zotrvačníka. Pri držaní magnetu prstami v tejto polohe utrite skrutky, ktoré ho držia.
  6. Vytiahnite vizitku. Potom sa zapne zapaľovanie na trimeri.

Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Kategórie: