Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Zberač snehu je druh techniky, ktorá sa v zime stáva veľmi populárnou. Najmä v tom potrebujú záhradkárov a majitelia súkromného bývania. Že počas ťažkých snehových zrážok sa vaša technika nezbavila, musí byť pripravená na zimu vopred. Príprava spočíva v preventívnej kontrole jednotky na identifikáciu možných porúch. Ak sa zistí, že vo väčšine prípadov je opravy snehového pluhu vlastnými rukami dosť možné. Nižšie sú zvážené typické poruchy fungovania snehu a spôsoby ich samovoľnej eliminácie. Ale najprv sa musíte zoznámiť s interným zariadením technológie.

Vlastnosti zariadenia na odstraňovanie snehu

Všetky snehové stroje, bez ohľadu na to, na akom motore sú nainštalované, pozostávajú z týchto prvkov:

  • motor;
  • lopata;
  • rotor alebo šnek;
  • vypúšťací žľab;
  • húsenice alebo kolesá;
  • ovládacie gombíky;
  • ovládací panel (nie na všetkých modeloch).

Motor

Snehové frézy sú vybavené 2 typmi motorov: benzín alebo elektrický . Motor poháňa jednotku na odstraňovanie snehu, ktorá obsahuje buď šnek alebo rotor. Ak je jednotka samohybná, kolesá a húsenice sú poháňané pohonom pripojeným k motoru.

vedro

Taktiež sa nazýva obal. Je umiestnený v prednej časti jednotky a slúži ako kryt pre mechanizmus odstraňovania snehu. Vedierko môže byť vyrobené z oceľového plechu alebo odolného plastu.

koryto

Hlavným účelom žľabu je usmerňovanie vysunutého snehu z jednotky v požadovanom smere. Aj na niektorých žľaboch je možné nastaviť rozsah emisií . Časť môže byť vyrobená zo silného plastu alebo kovu.

skrutka

Hlavným pracovným orgánom snehového pluhu je šnek. Vyrába sa podľa princípu skrutky Archimedes a je navrhnutý tak, aby zachytil a presunul sneh do stredu vedra. Auger je vyrobený z kovu. Okraj skrutky môže byť zúbkovaný a hladký. Zubové dopravníky sú lepšie schopné vyrovnať sa s ľadovým snehom.

Nižšie sú nákresy mechanizmu na odstraňovanie snehu, ktorý možno použiť na opravu tohto zariadenia.

rotor

Rovnako ako šnek, rotor je hlavným orgánom snehu, ale iba typu rotora. Táto časť je vyrobená z kovu a má tvar kotúča s dvoma / niekoľkými lopatkami alebo tvarom vrtule s niekoľkými obežnými kolesami nasadenými dovnútra.

Nižšie je znázornený diagram zariadenia na odstraňovanie snehu typu rotora.

Dôležité! Existujú dvojstupňové snehové zametacie stroje, v ktorých sú inštalované obe skrutky a rotory. V tomto prípade skrutka podáva sneh na rotor a už ho vyhodí.

kolesá

Snežné pluhy podvozku majú štandardný dizajn: kovový ráfik a gumovú pneumatiku.

Pre lepšie uchytenie kolies s povrchom a zníženie ich sklzu majú pneumatiky "zimný" vzor chrániča.

húsenice

Na zlepšenie priechodnosti snehových pluhov, ako aj agregátov strednej hmotnosti sa používajú húsenice namiesto tradičného podvozku.

Vďaka húsenicam sa jednotka stáva stabilnejšou, čo umožňuje jej používať na teréne so zložitým terénom, napríklad na svahoch, strmých zjazdovkách a výstupoch.

Ovládacie gombíky

Ak chcete pohybovať snehový pluh (bez vlastného pohonu) a vykonávať rôzne manévre, používajú sa dlhé rukoväte.

Na rukoväti môže byť umiestnené štartovacie tlačidlo (ak je jednotka elektrická) alebo plynová páka v prípade benzínového kalu.

Ovládací panel

Na niektorých samohybných strojoch na odstraňovanie snehu môžete pozorovať kompletný ovládací panel zariadenia.

Panel môže obsahovať: spínač zapaľovania, ovládacie páky kolesa alebo pohonnej jednotky, spínač rýchlostí (dopredu-dozadu), páka otáčania žľabu, riadiaci orgán skrutky, ovládanie motora, tlačidlo na zaradenie halogénového svetlometu.

Nasleduje elektrický diagram systému zapaľovania benzínovej jednotky, ktorý nie je komplikovaný a je štandardný pre tento typ prístroja. Môže byť užitočné pri odstraňovaní problémov so zapaľovacími systémami vlastnými rukami.

Princíp fungovania jednotky

Skrutka na snehový pluh pracuje podľa nasledujúceho princípu. Po štarte motora, benzínu alebo elektrickému motoru sa vrták začne otáčať vysokou rýchlosťou. Keď je lyžica ponorená do snehu, vrták začne pohybovať smerom k stredu. Keďže lopatka je inštalovaná v strede šneku, zachytáva sneh a vytiahne ju cez žľab.

Princíp činnosti rotorovej jednotky nie je veľmi odlišný. Po štarte motora sa rotor začne otáčať. Vedierka sa ponorí do snehu, lopatky rotora uchopia snehovú hmotu, rozdrvia ju a prehodia ju cez žľab.

Dvojfázové snehové mólo funguje takto. Po štarte motora začne otáčanie nielen šneku, ale aj rotora nainštalovaného za ním. Keď zasiahne sneh do panvy, uchopí ho a zasunie do stredu puzdra. Vzhľadom k tomu, že rotor je inštalovaný v strede panvy, sneh je zachytený jeho nožmi a vyhodený cez žľab.

Bežné poruchy snežného motora a ich príčiny

Snehové stroje sú napriek jednoduchosti konštrukcie vystavené aj poruchám. Zlyhania môžu byť také jednoduché, ako ich môže užívateľ sám eliminovať alebo zložitejšie. V takých prípadoch nebude možná oprava snehového zariadenia bez pomoci špecialistov. Najčastejšie chyby snehové pluhy sú vyjadrené v nasledujúcom texte.

  1. Zberač snehu sa nespustí . Príčinou môže byť chybná zapaľovacia sviečka alebo zlý kontakt vysokonapäťového kábla v cievke alebo v uzávere zástrčky.
  2. Motor je nestabilný . Často toto správanie motora je spôsobené upchatím sviečkových elektród alebo nesprávne nastavenou medzerou medzi nimi.
  3. Čierne výfukové plyny . Čierny dym sa môže objaviť kvôli zlej kvalite benzínu alebo kvôli zatvorenej vzduchovej klapke karburátora.
  4. Zariadenie sa zastavilo vpred . Tento problém sa môže vyskytnúť v dôsledku oslabenia hnacieho kábla v dôsledku nesprávnej orientácie trecieho pohonu alebo ťažného pásu.
  5. Silné vibrácie . Zariadenie začne nadmerne vibrovať, ak sú skrutky, ktoré pripevňujú motor k rámu, uvoľnené.
  6. Lanko štartéra nie je napnuté . Znamená to, že zotrvačník má niečo zablokované. Bude potrebné otvoriť veko, ktoré skryje mechanizmus zotrvačníka, a nájsť príčinu zaseknutia.
  7. Jednotka prestala hádzať sneh . Môže to byť niekoľko dôvodov pre poruchu: cudzí predmet padol do šneku (rotor); Ochranná skrutka bola odrezaná; motor beží pri nízkych otáčkach; Hnací remeň skĺzne kvôli slabému napätiu alebo dokonca sa preruší; Šneky sú pokryté ľadom a nemôžu sa otáčať.

Snowplow sa nespustí

Ak nespustíte snehový pluh, mali by ste najskôr zabezpečiť dostupnosť paliva a jeho kvalitu: motor sa nespustí, ak je v nádrži asi 3 mesiace. Je potrebné odčerpať starý benzín, naliať čerstvý vzduch, načerpať ho do karburátora (ak to vyžaduje inštrukcia) a pokúsiť sa spustiť motor. Zvyčajne výmena paliva poskytuje pozitívny výsledok.

Problémy so štartovaním motora sa môžu vyskytnúť v nasledujúcich situáciách.

  1. Olejový snímač blokuje štartovanie motora . Uistite sa, že v kľukovej skrini je k dispozícii dostatočné množstvo oleja pomocou špeciálnej mierky. Ak je hladina oleja normálna, môžete sa pokúsiť vypnúť snímač. Ak sa motor rozbehne po odpojení snímača, musí sa vymeniť.
  2. Po stlačení štartovacieho tlačidla štartér stojí . V tomto prípade musíte skontrolovať batériu, pretože pri nízkych teplotách sa rýchlo stratí nabitá batéria. Batériu je potrebné nabíjať v teplej miestnosti, po ktorej by mala byť nainštalovaná v jednotke a motor spustený štartérom. Taktiež sa štartér nemusí spustiť, keď sa rozbije. Skontrolujte, či je to úplne jednoduché: pokúste sa spustiť motor s manuálnym štartom. Ak je motor navíjaný, je potrebné opraviť alebo vymeniť zostavu štartéra.
  3. Pre štartér je ťažké otáčať motor kľukového hriadeľa . Toto možno počuť na základe charakteristického nízkeho zvuku. Je ťažké kľukovať kľukový hriadeľ, zvyčajne kvôli oleji zahustenému v mrazu, ktorý je v motore. Je potrebné, aby sa jednotka na chvíľu umiestnila do teplej garáže, kým sa motor nezohrieva na izbovú teplotu, a potom sa snehový valec vyvezie na ulicu a motor sa spustí.

Dôležité! Nikdy sa nepokúšajte zohriať motor s fúkaním. Vo väčšine prípadov to vedie k výbuchu paliva a požiaru. Okrem toho má motor veľa plastových častí, ktoré môžu byť deformované pri vystavení vysokým teplotám.

Ak motor nie je spustený pomocou ručného štartéra, buď pomocou elektrického štartéra alebo po štarte, môže dôjsť k poruche 2 porúch: zapaľovacieho modulu alebo karburátora.

Problémy so zapaľovacou sviečkou a zapaľovaním

Aby sa ubezpečil, že sa motor nespustí kvôli zapaľovacej sviečke, musí sa odviest 'z valca. Skontrolujte jej elektródy. Ak sú potiahnuté uhlíkom alebo poháňané, dôkladne ich očistite, dobre osušte a nainštalujte správnu vôľu - mala by byť 0, 75 mm.

Ďalej postupujte podľa týchto krokov. Nasaďte uzáver na zátku a dotykom (kovovou maticou) sa dotknite skrine valca motora. Držte rukoväť ručného štartéra. V tomto prípade sa musí objaviť iskra medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Ak sa iskra neobjaví, je slabá alebo odbočená smerom k izolátoru, potom sa má sviečka nahradiť novým.

Ak sa po výmene zapaľovacej sviečky stále nenachádza žiadna iskra, mali by ste hľadať príčinu v zapaľovacom systéme (cievka, magneto atď.). Najčastejším problémom je nastavenie zapaľovania .

  1. Odstráňte kryt, ktorý zakrýva magneto.
  2. Odskrutkujte skrutky, ktoré držia modul zapaľovania.
  3. Vezmite malý kúsok papiera z bežného hárku na tlač A4. Papier zložte 4-krát.
  4. Vložte pásik papiera pod modul zapaľovania, ako je znázornené na nasledujúcej fotografii.
  5. Stlačte cievku proti magnetu a utiahnite upevňovacie prvky. Za týmto účelom môže byť nastavenie zapaľovania motora na snežné skútre považované za dokončené.

Nastavenie ventilov

Ak sa snehová páčka spustí zle alebo po štarte motora, počujete, že otáčky sú plávajúce, najprv by ste mali skontrolovať vzduchový filter . Ak je upchatý, musí sa opláchnuť a dobre vysušiť.

Ďalším dôvodom pre plovú rýchlosť sú neregulované ventily s motorom s vnútorným spaľovaním . Ventily sú nastavené v tomto poradí.

  1. Odskrutkujte sviečku.
  2. Odstráňte kryt, ktorý zatvára blok ventilov.
  3. Odstráňte kryt, uvidíte rukoväť.
  4. Ďalej musíte nájsť mŕtvy bod piestu, to znamená jeho najvyššiu hornú polohu. To sa vykonáva pomocou skrutkovača zasunutého do otvoru, kde bola umiestnená sviečka. Pri otáčaní hriadeľa motora pomocou kladky skontrolujte, či je piest v hornej polohe. V tomto prípade by mali byť rukoväte voľné.
  5. Najskôr sa nastaví vstupný ventil, ten vpravo. Medzi ním a kolíkom by mala byť medzera 0, 1 mm. Ak chcete nastaviť medzeru, musíte použiť špeciálny rozchod. Normálne, ak vložíte sondu do medzery, nemala by ísť príliš voľne, ale nemala by byť príliš tesná. Najskôr odskrutkujte protiľahlú maticu (ktorá je menšia) na ramennom ramene vpravo a potom uvoľnite veľkú maticu.
  6. Vložte mierku pod rameno a mierne dotiahnite maticu. Skontrolujte zvieraciu silu jemným pohybom nástroja.
  7. Po nastavení požadovanej zvieracej sily utiahnite poistnú maticu.
  8. Výstupný ventil je nastavený rovnakým spôsobom. Je potrebná iba sonda o hrúbke 0, 15 mm.
  9. Po nastavení ventilov zatvorte kryt tohto zariadenia a spustite motor.

Problémy s karburátorom

Ďalším vinníkom, ktorý nespúšťa stroj na odstraňovanie snehu, môže byť chybný karburátor. Dôvod, prečo je snehový pluh hluchý, sa môže skrývať pri upchávaní palivových kanálov karburátora, najmä ak sa motor pri stlačení klapky stane.

Ak sa pozriete na karburátor snehu, môže sa zdať, že je dosť komplikované. Ale v skutočnosti to nie je. Nasledujúci obrázok znázorňuje model karburátora, ktorý je často prítomný na strojoch na odstraňovanie snehu.

Inštalácia karburátora snehového pluhu:

  • plaváková komora;
  • plavák s ihlovým ventilom;
  • miešacia komora;
  • difúzor;
  • škrtiaci ventil;
  • rozprašovač;
  • palivové ventily;
  • vzduchový ventil;
  • jet.

Množstvo paliva v karburátore odpovedá plavákom. Ak sa zníži objem paliva, plavák klesne a ihlový ventil otvára prívod paliva. Keď to stačí, plavák opäť stúpa a ventil zablokuje vstup. Ďalej, po komore s plavákom sa palivo cez trysku a rozprašovač dostáva do miešacej nádrže. V tom je palivo zmiešané so vzduchom, ktorý vstupuje do komory cez vstupnú odbočku. Prietok vzduchu je regulovaný škrtiacim ventilom.

Vo všeobecnosti je porucha v karburátore spôsobená upchaním kanálov, cez ktoré vstupuje benzín do zmiešavacej komory. Preto je potrebné čistenie karburátora .

  1. Pred čistením odskrutkujte bočnú maticu umiestnenú na nádrži karburátora. Toto je korok, s ktorým môžete benzín vypustiť. Nezabudnite nahradiť malú nádobu pri odskrutkovaní zástrčky.
  2. Ďalej by ste mali odskrutkovať pohár sám.
  3. Často sa v pohári pozoruje nahromadenie mastných škvŕn, ktoré sa musia odstrániť.
  4. Ako vidíte, že je veľa znečistenia, bude potrebné vyčistiť celú palivovú zostavu. Aby ste to urobili, odpojte karburátor od valca motora. Odskrutkujte matice držiace vzduchový filter.
  5. Odstráňte filter z čapov.
  6. Ďalej odpojte od karburátora všetky prievany a palivovú hadicu.
  7. Odpojte od karburátora páku odsávania a odstráňte všetok uzol z vlasov.
  8. Na dne karburátora uvidíte plavák a gumičku. Musí sa odstrániť a dobre sa opláchnuť.
  9. Potom musíte čistiť trysku. Nachádza sa v centrálnej časti budovy. Je možné ho odskrutkovať pomocou skrutkovača. Na čistenie trysky môžete použiť šijaciu ihlu alebo tenký drôt.
  10. Pod tryskou je malý obal vo forme rúrky. Tiež by sa mali odstrániť a vyčistiť zo všetkých otvorov vrátane bočných otvorov.
  11. Potom vytiahnite plavák s ihlou a potiahnite kolík pinzetami. Opláchnite časť v benzíne a vysušte ju.
  12. Ak chcete pokračovať v čistení karburátora, je potrebné odskrutkovať plastovú skrutku umiestnenú v hornej časti jednotky. Pred otočením je však potrebné pamätať, koľko to bolo naskrutkované. V tomto príklade sa skrutka rozprestiera približne 2-3 mm.
  13. Po odskrutkovaní skrutky uvidíte gumovú zátku. Mala by byť tiež extrahovaná.
  14. Otvor v kryte, na mieste, kde stojí korok, musí byť prepláchnutý a fúkaný stlačeným vzduchom. Môžete použiť kompresor alebo bežné ručné čerpadlo. Na umývanie môžete použiť benzín alebo špeciálnu umývacia kvapalina.
  15. Naplňte kvapalinu do všetkých vnútorných a vonkajších otvorov v kryte karburátora, ktoré uvidíte, a potom ich vyfukujte vzduchom.
  16. Montáž karburátora a jeho inštalácia na motor sa uskutočňuje v opačnom poradí.

Normálne nie je potrebné nastavenie karburátora, pretože závit je upevnený lepidlom.

Výmena hnacích remeňov v snehovom pluhu

Vodiace pásy snehové pluhy sú navrhnuté tak, aby prenášali otáčavý pohyb z hnacieho hriadeľa na podriadený pohon.

Na snehových strojoch sú inštalované dva druhy pásov. Prvý pás spája hriadeľ šneku s hnacím hriadeľom a druhý prenáša rotačný pohyb na kolesá.

Preto ak sneh nie je vpred, alebo jeho šnek nie je otočený, potom musíte veriť pásom a v prípade potreby ich nahradiť. Ak chcete pás inštalovať na snehový pluh, postupujte podľa nasledujúcich krokov.

  1. Odpojte žľab od snehu.
  2. Odmontujte ochranný kryt, ktorý zakrýva remenice pásmi.
  3. Odskrutkujte šnek z motora stroja odskrutkovaním niekoľkých skrutiek.
  4. Ďalej je potrebné dať nový pás na kladku kladky, to znamená na kladke skrutkového mechanizmu. Veľkosť pásu by mala byť rovnaká ako veľkosť roztrhnutého pásu.
  5. Utiahnite mechanizmus šneku (môžete potrebovať pomoc inej osoby) k motoru a vložte pás na kladku hnacieho hriadeľa tak, aby sa na jednej strane dostal pod tlakový valec s pružinou, ktorá je k nemu pripevnená. Valček slúži na vytiahnutie pásu.
  6. Keď skrutkovací mechanizmus zašroubujete k motoru, výmena pásového dopravníka sa dokončí.

V prípadoch, keď jednotka odmietne ísť, môže to byť 2 dôvody: opotrebovanie trecieho krúžku a pretrhnutie hnacieho pásu kolies. Ak je spojka v poriadku, potom na odstránenie pretrhnutia zostáva zmena hnacieho pásu.

Hnací remeň sa vymení rovnakým spôsobom ako pás šneku. Iba po odpojení skrutkového mechanizmu sa musí odstrániť kryt, ktorý skrýva hnací remeň (označený šípkou).

Šnek na sneh nie je rotujúci alebo sa pomaly otáča

Problémy s otáčaním šneku môžu byť spôsobené niekoľkými dôvodmi: odrezaním ochranných skrutiek, nedostatočným napätím alebo zlomením hnacieho kábla dopravníka, rozbitím prevodovky so skrutkovým prevodom.

Výmena šmykových skrutiek

Skutočnosť, že snehový skrutkovač sa neotáča, môže byť ovplyvnený nielen šmýkacím pásom, ale aj šmykovými skrutkami. Tieto sú vyrobené z mäkkého kovu a slúžia na upevnenie šneku.

Ak rotujúci vrták narazí na prekážku, ako je obruba alebo kameň, potom sú skrutky odrezané, šnek sa zastaví a zistíte, že pri bežiacom motore nehádne sneh. Šmykové skrutky teda vykonávajú ochrannú funkciu a zabraňujú zlyhaniu prevodovky, ako aj samotnému šneku.

Výmena šmykových skrutiek, ak sa šnek neotáča, je dosť jednoduchý. Je potrebné zarovnať otvor na skrutke s otvorom na hriadeli a zasunúť skrutku do nej, potom ju zaistiť maticou alebo pružnou sponou, ako je znázornené na nasledujúcej fotografii.

Výmena hnacieho kábla šneku

Niekedy oslabenie hnacieho kábla dopravníka spôsobí, že snehové zariadenie hodí sneh zle. Je to spôsobené tým, že tlakový valec s pripojeným káblom tlačí hnací remeň s nedostatočnou silou. Niekedy sa tento kábel zlomí, čo vedie k zastaveniu snehu. V takomto prípade bude potrebné vymeniť kábel šneku. Najprv sa kábel vyberie z rukoväte jednotky a potom sa odpojí od prítlačného valca.

Oprava reduktora skrutky

Oprava skrutky, alebo presnejšie jej reduktora, ktorá je zodpovedná za prenos rotačného pohybu na hriadeľ skrutky, je potrebná, keď sa hriadeľ skrutky neotáča alebo jej pohyby sú trhavé. Redukovanie zvyčajne zlyhá v dôsledku prirodzeného opotrebenia prevodových stupňov.

Niekedy sa zuby ozubených kolies môžu zlomiť, ak používateľ umiestni bežné (kovové) skrutky na hriadeľ šneku namiesto orezávacích skrutiek. V tomto prípade, keď pohyblivá skrutka zasiahne pevnú prekážku, skrutky nie sú odrezané a všetko zaťaženie padá na ozubené kolesá reduktora, z ktorého zlyhajú.

Na nasledujúcich fotografiách uvidíte, ako sa vyzerajú nové a opotrebované ozubené kolesá prevodovky.

Ak chcete odstrániť prevodovku, musíte odpojiť celý snímač od motora. Ako odstrániť skrutku, ako je opísané vyššie. Ďalej je potrebné demontovať šnek, aby ste sa dostali k prevodovke namontovanej na hriadeli.

Prevodovka sa skladá z dvoch polovíc, ktoré sú skrutkované spolu. Po vybratí skrutiek sa telo rozdelí a uvidíte konvenčné ozubené koleso a závitovkové ozubené koleso namontované na hriadeli.

Najčastejšie sú zuby zlomené na konvenčnom zariadení, preto je potrebné ich odstrániť z hriadeľa a nahradiť novým.

Tip! Pred skrúcaním medzi oboma polovicami tela naneste na všetky prevodovky redukčnej jednotky veľa grafitového tuku.


После смазки скрутите редуктор и соберите весь снегоуборочный механизм в обратной последовательности.

Ремонт фрикционного кольца

Фрикционное кольцо – это деталь трансмиссии, благодаря которой колеса снегоуборщика приходят в движение.

Устанавливается кольцо на колесо фрикциона.

При нормальной эксплуатации снегоуборочника, с соблюдением всех правил переключения скоростей, фрикционное кольцо подлежит очень медленному износу. Но при нарушении правил данный элемент быстро стирается и выходит из строя.

Причины износа резинового кольца фрикциона могут быть следующие.

  1. При работе агрегата пользователь переключает передачи без остановки аппарата . В таком случае резиновый уплотнитель испытывает большие нагрузки и изнашивается. При износе кольца происходит деформация и металлического кольца, после чего снегоуборочная машина перестает двигаться.
  2. Быстрый износ кольца и появление на нем глубоких канавок вызывает небрежное управление агрегатом . То есть, оператор допускает пробуксовку колес, например, на подъемах, на сложных участках дороги или в больших сугробах.
  3. Также фрикцион изнашивается из-за банальной коррозии кольца в результате сырости . Если после работы не производить профилактические мероприятия по удалению остатков снега из данного блока, то кольцо ржавеет, крошится, и фрикцион перестает выполнять свои функции.

При износе фрикциона агрегат начинает ехать рывками или полностью останавливается. Также возникают проблемы при переключении скорости движения агрегата и при переключении направления движения (вперед-назад).

Ремонт фрикционного диска своими руками проводится следующим образом.

  • слейте бензин из бака;
  • установите агрегат в положение для тех. обслуживания, как показано на следующем рисунке;

  • снимите колеса с агрегата;
  • снимите крышку картера, открутив 4 или 6 болтов (зависит от модели аппарата);
  • демонтируйте шасси;
  • снимите правый и левый фланец (см. рисунок ниже) - это крышки, закрывающие подшипники;

  • подвиньте шестигранную ось влево и снимите с нее фрикционный диск.

Если изношено не только кольцо, но и само колесо, то потребуется полная замена фрикциона . Для замены резинового кольца открутите 4 болта, удалите износившуюся деталь и вставьте в диск новую, после чего снова затяните крепеж.

Сборка всего фрикционного узла и снегоуборочника в целом проводится в обратном порядке.

Советы по правильной эксплуатации снегоуборщика

Для того, чтобы продлить срок эксплуатации снегоуборочной машины и уменьшить вероятность возникновения различных неисправностей, следует придерживаться определенных правил по уходу за данным видом техники.

  1. Перед наступлением зимы необходимо проверить все крепежные винты на снегоуборщике и при необходимости подтянуть их. Также следует проверить натяжение ремней и исправность всех движущихся частей агрегата.
  2. Перевернув аппарат, проверьте целостность скребкового вала, задача которого – соскребать снег с земли. Если данная деталь износилась, и ее вовремя не заменить, то в дальнейшем это станет причиной повреждения корпуса шнека.
  3. Следите за уровнем масла в картере двигателя . Для этих целей на корпусе картера имеется специальный щуп. Чем чаще вы проверяете уровень масла, тем меньше вероятность выхода двигателя из строя. В среднем, масло израсходуется после 25 часов работы снегоуборщика.
  4. После окончания уборки снега не следует сразу глушить двигатель агрегата. Необходимо дать аппарату поработать вхолостую с вращающимся шнеком. Это позволит движущимся деталям снегоуборщика избавиться от остатков снега и льда. Также рекомендуется облить узлы агрегата, покрытые снегом или льдом, теплой водой, после чего вытереть и высушить их. Если влага попала в механизмы агрегата, то удалить ее можно с помощью керосина в виде спрея (продается в баллонах). После очистки снегоуборочник должен храниться в теплом гараже или другом помещении.
  5. Хотя бы один раз в сезон проверяйте и очищайте свечу зажигания . При необходимости замените деталь на новую.
  6. Также 1 раз в сезон нужно смазывать все подшипники, коробку передач и эксцентрики. Для смазки можно использовать ЛИТОЛ-24.
  7. Перед отправкой снегоуборщика на длительное хранение необходимо: удалить накопившуюся грязь на всех деталях агрегата; удалить всю влагу со всех узлов аппарата; слить весь бензин из бака и смазать все его рабочие элементы; снять аккумулятор (если он предусмотрен конструкцией агрегата) и хранить его отдельно от аппарата.

Что касается электрических снегоуборочников, то уход за ними проводится так же, как и за бензиновыми агрегатами, за исключением правил обслуживания ДВС.

Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Kategórie:

Domáce spotrebiče